martes, 30 de diciembre de 2008

Juan Juncal califica de «humo» el Plan Ferrol y critica el abandono que sufre Astano

El senador del PP y ex alcalde de Ferrol Juan Juncal calificó ayer de «humo» el Plan Ferrol y, al tiempo que criticaba que en Ferrol «vayan cada día al paro 11 trabajadores», denunció el abandono que padecen las instalaciones de Astano. El dirigente conservador señaló que «no se están cumpliendo las expectativas generadas» y recordó que el presidente de la Xunta, «el propio Touriño», llegó a anunciar la creación en Ferrol de 1.400 nuevos empleos, cuando la realidad ddemuestra que lo único que se incrementa en Ferrol a día de hoy es el paro, añadió.

la voz de galicia.es

lunes, 29 de diciembre de 2008

Diciembre 2008 Preguntas al gobierno del BNG sobre Astano

¿Cuándo va el Gobierno a iniciar las negociaciones ante los organismos de la UE para que el astillero de Fene retorne a la actividad de la construcción naval civil?

¿Está dispuesto el Gobierno a plantear esta legítima y justa demanda en breve plazo de tiempo?
En este sentido, ¿va el Gobierno a cumplir el compromiso adquirido por el Presidente del Gobierno en la sesión plenaria del 27 de noviembre cuando respondió al BNG que «seguramente es un momento apropiado para plantear una nueva ofensiva que, desde luego, vamos a intentar»?

¿Ha estudiado ya el Gobierno esta propuesta planteada por el BNG en dicho Pleno?
De ser así, ¿qué pasos va a seguir el Ejecutivo ante la UE?

¿Comparte el Gobierno que en una coyuntura de crisis económica, la vuelta de Fene a la construcción naval civil debería ser un objetivo prioritario puesto que permitiría absorber parte del desempleo que se está generando a pasos avanzados?

Palacio del Congreso de los Diputados, 4 de diciembre
de 2008.—Francisco Xesús Jorquera Caselas, Diputado

ASTANO: e Zapatero falou

A contratación naval no do mercado mundial vive unha época de bonanza como nunca se recorda, e como referencia cifrar que na actualidade a carteira de pedidos globalizada, supera os 10.000 buques, unha realidade cuantitativa sen parangón na historia da navegación, pois iso significa que un terzo da flota mundial está na carteiras comerciais dos estaleiros

Polo menos nalgún momento, ao presidente do executivo do estado Sr. Rodríguez Zapatero, hai que recoñecerlle unha certa perspicacia, a xulgar pola súa declaracións no congreso dos deputados na que afirmou procedente suscitar unha nova ofensiva ante a Unión Europea para que Astano poida volver á construción naval civil, sen dúbida, a natureza desta decisión conta co apoio positivo de quen mantemos esa postura desde que o seu goberno e os sindicatos maioritarios, avalaron o veto ao que está sometido o estaleiro de Fene, pero nunca é tarde se a dita é boa.

O verdadeiramente estraño é que esta decisión non parta co marchamo do PSOE, é dicir, como unha iniciativa parlamentaria do grupo socialista e a reacción do presidente sexa resposta a unha pregunta do deputado do BNG Sr. Jorquera, iso fai que soe a improvisación suspicaz, pois é pouco usual en política, que o protagonismo adxudíqueselle ao opositor, e neste caso é evidente quen colleita a rentabilidad, obviamente non é o partido socialista cuxos militantes na comarca foron os primeiros sorprendidos polas declaracións do seu secretario xeral.

Pero deixando á marxe a natural desconfianza e presupoñendo en positivo, no caso de que o compromiso de Zapatero sexa un obxectivo decidido e inalterable, entón, antes de iniciar as xestións ante a comisaría de Neelie Kroes, sería procedente unha reconversión nas filas socialistas da comarca, a fin de que os seus dirixentes mudasen os seus fundamentos sobre Astano, pois nesta nova instrución o pelotón socialista terá que asumir a nova disciplina e non seguir desfilando co paso cambiado.

Entendo que nesta nova etapa, non poden ter cabida declaracións tan absurdas como a do entrañable alcalde de Fene sobre o seu recorrente e case manida formulación sobre o uso do que el denomina activos ociosos do estaleiro e outras lindezas polo estilo, como a súa frase antolóxica relativa á temporalidade do veto, nin tampouco intervencións públicas tan desastrosas como a da súa señoría o senador Xavier Carro, defendendo a anómala situación do estaleiro como un expoñente de estabilidade; abofé que ante o hipotético cambio de rumbo dos acontecementos, poden xustificar a súa variación de postura en razón a circunstancias conxunturais diverxentes, iso politicamente soa ben, e o desgaste por inconsecuencia dilúeo o tempo, de todos os xeitos hai outra solución alternativa pero só se son presa da síndrome de remordemento, e trátase de que en diante mantéñanse calados.

A tempo presente o veto que pesa sobre Astano é unha incongruencia dentro do marco regulador do sector naval europeo por parte de Bruxelas, pois a situación de contratación do mercado mundial vive unha época de bonanza como nunca se recorda, e como referencia cifrar que na actualidade a carteira de pedidos globalizada, supera os 10.000 buques, unha realidade cuantitativa sen parangón na historia da navegación, pois iso significa que un terzo da flota mundial está na carteiras comerciais dos estaleiros. Esta explosión débese ao repunte de fletes e á intensidade crecente do tráfico marítimo que vén motivado polo empuxe dos países emerxentes, e súa incidencia na produción e o consumo, incrementa a necesidade cargueiros.

De igual xeito, o mercado de buques offshore -petroleiros, gaseiros, barcos de apoio a plataformas-, crece en atención á propia liña ascendente da industrias extractivas de gas e petróleo e da procura de novos xacementos nas plataformas mariñas, engadindo a iso, a obrigación de dotar aos petroleiros con dobre casco, aspecto este, que forza unha renovación integral da flota mundial.

Europa non pode permanecer impasible a esta realidade, e en boa lóxica o presidente Zapatero tivo que reaccionar, pois como queda referido superouse o receso de contratación e estamos ante unha nova realidade que recomenda unha revisión de formulacións, a oportunidade esta servida pero non esqueza Sr. Zapatero que por imperativos de mercado a súa ofensiva ante Europa non admite relaxación, nós levamos tempo esperándolle, agora tócalle a Vostede recuperar o tempo perdido.

vieiros.com

domingo, 28 de diciembre de 2008

Debate Jorquera -Solbes sobre Astano PARTE3



Jorquera preguntaba a Solbes sobre la situación del astillero.

1-si el Gobierno español tiene voluntad de renegociar con la Unión Europea las limitaciones actualmente existentes a la construcción civil
2-si el Gobierno español considera que la SEPI debe modificar sus criterios para distribuir carga de trabajo entre los distintos astilleros
3-si va a haber un compromiso para activar al máximo la potencialidad productiva del astillero de Fene.

2006

jueves, 25 de diciembre de 2008

Botadura del Arteaga en Astano en 1972



Esperemos que en el nuevo año que comienza, podamos volver a ver alguna botadura como la de este video,donde podemos ver a la esposa del general Franco,de madrina del barco y a un joven Don Manuel (D.E.P) ,parroco de Perlio, bautizando el petrolero.

Que caiga de una vez el injusto veto que pesa sobre el astillero, que algunos quieren que continue injustificadamente hasta 2015, para que nuestros jóvenes, no tengan que emigrar.

miércoles, 24 de diciembre de 2008

Iván Puentes: “Astano demostró que es malo depender de una empresa: te puedes caer”



Poco se puede esperar del actual alcalde de Fene.Hace tiempo,que ha asumido las tesis de "Xavier Carro",y por la antigua Astano, este alcalde no va a mover un dedo.

¿Donde está el alcalde en la Iniciativa popular a favor de la vuelta del astillero a la construcción naval?,¿Porqué no apoya a los empresarios de Ferrolterra(IEN por Europa) en las gestiones referentes a la supresión al veto?.

No está en ningún sitio porqué se debe a los intereses del partido,que no se corresponden con los intereses de los Feneses y ferrolanos.
Dejar ese incómodo tema aletargado,es la misión del actual alcalde de Fene.
Convencer a los vecinos de que la única salida viable para Astano fué prejubilar a toda la plantilla,
y mantener las instalaciones bajo mínimos de ocupación.Ahora habla de la inexistente reindustrialización,y en ella se parapeta para no comprometerse en la reactivación del astillero.

Lo que no dice el Señor Puentes,es en que de los pocos sectores que son rentables y aguantan el tirón de la crisis,es el sector naval.

entrevista de elcorreogallego.es

Como buen fenés, por las venas del socialista Iván Puentes corre la sangre naval. Sobre su casa se proyectaba la sombra de la espectacular grúa pórtico de Astano. "Mis padres vivieron indirectamente del astillero, como la mayoría de los vecinos", recuerda. Y asomado a la ventana de As Pías, un Iván niño presenció "las grandes manifestaciones de los trabajadores, con la Policía corriendo detrás".

_ Creció en la época de la reconversión. Y ahora es el alcalde socialista de un municipio estrechamente relacionado con el sector naval.

_ Pero aquella lucha sindical de la reconversión nos pilló a muchos de pequeños. Para mí es un recuerdo de la niñez, una época convulsa que tampoco viví en primera persona. Pertenezco a la primera generación de vecinos que no vemos nuestro futuro laboral en el astillero, y por eso tenemos una visión más racional del naval. El peso de la antigua Astano sigue siendo muy importante, pero debemos buscar otras alternativas. Astano demostró que no es bueno depender de una sola empresa, porque te caes en picado. Para que la gente se quede en Fene y no emigre, debemos diversificar.

_ ¿Qué futuro aguarda usted para Navantia-Fene?

_ Con más de un millón de metros cuadrados de superficie, el astillero construyó grandes petroleros y tuvo picos de trabajo de 17.000 personas. Pero ahora el sector no tiene la misma actividad ni la misma demanda. Nunca llegaremos a las 17.000 personas, ese modelo de empresa ya no existe en Occidente. No somos competitivos en cortar chapa porque en otras partes del mundo son más baratos. Nuestro naval es competitivo en tecnología, y en buques especializados como off-shore o de prospección petrolífera. También hay que potenciar reparaciones, por nuestra situación geográfica e instalaciones privilegiadas.

_ ¿Y para los terrenos ociosos?

_ Confío en que el veto de la UE sobre la construcción civil caiga definitivamente en 2015, pero no nos hará falta toda la superficie actual. Existe una zona de 100.000 metros cuadrados desaprovechada, no la queremos para polígonos. Se encuentra a pie de agua y con línea de atraque para grandes barcos: sería un error dársela al primero que pase por aquí. Siempre se utilizará según lo apuntado por el Plan Ferrol de la Xunta: ingeniería eólica, maremotriz, logística.

_ Apuesta por diversificación industrial, y por sumar esfuerzos sin atender a colores políticos.

_ Tenemos el ejemplo del polígono Vilar do Colo, compartido con Cabanas. El eje Ferrol-A Coruña necesita una planificación concreta. Y las directrices de Ordenación del Territorio van en esa línea. Ferrol vive como auténtica área metropolitana, con movimientos de población constantes. Tenemos que aprender de errores del pasado, los gobiernos del PP resultaron nefastos para la comarca. Planteaban el liderazgo de Ferrol y la rivalidad con otras administraciones, con la visión de "todo para la ciudad naval". Y aquí importa el desarrollo de la comarca, si Astano o el puerto van bien nos beneficia a todos.

PPdeG e BNG apoian unha nova ILP a prol de Astano


O PSdeG non participa no lanzamento da Iniciativa Lexislativa Popular (ILP) que buscará recoller 15.000 firmas para presionar a Madrid e Bruxelas e que permitan que se volvan a construír barcos civís en Ferrolterra.

Unha iniciativa lexislativa popular (ILP) en defensa do sector naval en Galicia comezou hoxe o seu proceso de tramitación no Parlamento de Galicia, unha proposta que pretende a volta de Astano á construción civil, así como que a Xunta participe no consello de Navantia e coa que, segundo os seus promotores, poderían crearse 1.500 novos postos de traballo.

Un dos catro defensores da iniciativa que acudiron hoxe á Cámara autonómica, Xoán Maneiro, considerou que esta é "unha oportunidade única e irrepetible" para desenvolver o sector naval de forma "integral". Entre outras xustificacións, referiuse a que o sector naval é "estratéxico", así como que "está saneado, é de longo percorrido e ten recursos humanos".

Ao fío disto último, razoou que, se outros sectores recibiron cuantiosas subvencións dada a actual situación de crise económica, os poderes públicos deben contribuír ao desenvolvemento do sector naval, que "o único" que pide é "poder traballar".

En todo caso, considerou que este é un momento idóneo para conseguilo porque, segundo resaltou, as "sensibilidades" dos empresarios e das forzas políticas son "coincidentes". Tamén se mostrou optimista despois de que, tanto o Goberno español como a Unión Europa mostráronse abertos a negociar a volta á construción civil dos estaleiros ferrolanos.

Ausencia do PSdeG

"É importante sumar o que nos une", proclamou Maneiro, aínda que no día de hoxe só nacionalistas e populares acompañaron aos promotores desta ILP no Parlamento. Ao respecto, o presidente dos empresarios de Ferrolterra, Xosé Manuel Franco, restou importancia á ausencia do voceiro de Industria do PSdeG no encontro e atribuíuno a problemas de axenda.

Así, desvelou que houbo "contactos" cos socialistas e que, polo momento, non atoparon "reticencias". Neste sentido, Maneiro recordou que propostas similares a esta foron apoiadas por unanimidade das tres forzas galegas no Parlamento autonómica, aínda que lembrou que o PSOE non as avalou nas Cortes.

En todo caso, mostrouse convencido de que o apoio popular a esta proposta servirá para "facer presión" e lograr o consenso de todas as forzas parlamentarias. Na mesma liña pronunciouse outro dos promotores da iniciativa, o mariño mercante Manolo Dopico, que tamén reivindicou a necesidade de que Galicia "participe" na toma de decisións que afectan ao sector naval para superar a "dependencia total" que existe na actualidade.
O Bloque e o PP unidos no apoio a ILP da construción naval
Tanto o nacionalista Fernando Blanco Parga como o popular Anxo Bernardo Tahoces deron o seu apoio expreso á ILP e, en concreto, o deputado do BNG proclamou que "non se "pode permitir" que os activos produtivos do estaleiro de Fene estean "pechados por máis tempo debido a unha decisión política". Tamén Tahoces aplaudiu a proposta, dirixida, segundo el a que o sector naval sexa "moito máis" de Galicia.
Ademais de reclamarlle á Xunta que xestione a volta ao sector civil en Astano, a ILP tamén pide que negocie co Estado "a súa participación directa na xestión das empresas públicas estatais integradas no sector naval de Galicia e que, pola súa natureza, non poidan ser obxecto de traspaso".

Tamén persegue que o Goberno autonómico reclame do Goberno central "o traspaso dos activos dos que as empresas estatais integradas no sector naval de Galicia sexan titulares e que non estean sendo aproveitados para a construción, reparación ou transformación de buques".

Un grupo de traballo encargarase de recoller as 15.000 sinaturas para que a proposta sexa debatida como proposición de lei, algo para o que dispoñen de catro meses de prazo. Os promotores piden que a súa tramitación se axilice "o máximo posible" porque os meses son "vitais" para o sector.

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O escaso éxito das ILP durante esta lexislatura
A inminente disolución da Cámara pola convocatoria, os primeiros días de xaneiro, das eleccións autonómicas do 1 de marzo deixará en fase de tramitación un total de tres iniciativas lexislativas, despois de que só unha, a de protección e conservación dos ríos galegos, fose ratificada por todos os deputados durante esta lexislatura.
Con todo, esta proposta quedara atrasada do anterior mandato, polo que ningunha das iniciativas desta lexislatura a petición cidadá aceptadas pola Mesa do Parlamento viron luz verde. Tres son os textos por impulso popular pendentes de debaterse no Pazo do Hórreo e refírense ao cambio da retribución dos funcionarios que desempeñan altos cargos; para crear unha rede de apoio á muller embarazada; e para a creación da área metropolitana de Vigo.

Pola súa banda, IU pretendeu sacar adiante por esta vía unha modificación da Lei Electoral para rebaixar dun 5 a un 3 por cento a porcentaxe de votos necesaria para obter un deputado, pero esta proposta de iniciativa lexislativa popular non foi admitida a trámite pola Mesa do Parlamento.

anosaterra.org

martes, 23 de diciembre de 2008

Promueven una iniciativa popular para que ASTANO vuelva a la construcción civil


noticiasgalicia.- Una iniciativa legislativa popular (ILP) en defensa del sector naval en Galicia comenzó su proceso de tramitación en el Parlamento de Galicia, una propuesta que pretende la vuelta de Astano a la construcción civil, así como que la Xunta participe en el consejo de Navantia y con la que, según sus promotores, podrían crearse 1.500 nuevos puestos de trabajo.

Uno de los cuatro defensores de la iniciativa que acudieron hoy a la Cámara autonómica, Juan Maneiro, consideró que esta es "una oportunidad única e irrepetible" para desarrollar el sector naval de forma "integral". Entre otras justificaciones, se refirió a que el sector naval es "estratégico", así como que "está saneado, es de largo recorrido y tiene recursos humanos".

Al hilo de esto último, razonó que, si otros sectores han recibido cuantiosas subvenciones dada la actual situación de crisis económica, los poderes públicos deben contribuir al desarrollo del sector naval, que "lo único" que pide es "poder trabajar".

En todo caso, consideró que este es un momento idóneo para conseguirlo porque, según enfatizó, las "sensibilidades" de los empresarios y de las fuerzas políticas son "coincidentes". También se mostró optimista después de que, tanto el Gobierno español como la Unión Europa se han mostrado "abiertos" a negociar la vuelta a la construcción civil de los astilleros ferrolanos.

Además de reclamar a la Xunta que gestione la vuelta al sector civil en Astano, la ILP también pide que negocie con el Estado "su participación directa en la gestión de las empresas públicas estatales integradas en el sector naval de Galicia y que, por su naturaleza, no puedan ser objeto de traspaso".

También persigue que el Gobierno autonómico reclame del Gobierno central "el traspaso de los activos de los que las empresas estatales integradas en el sector naval de Galicia sean titulares y que no estén siendo aprovechados para la construcción, reparación o transformación de buques".

Un grupo de trabajo se encargará de recoger las 15.000 firmas para que la propuesta sea debatida como proposición de ley, algo para lo que disponen de cuatro meses de plazo. Los promotores piden que su tramitación se agilice "lo máximo posible" porque los meses son "vitales" para el sector.

O BNG celebra o rexistro da Iniciativa Lexislativa Popular de Fomento de sector naval galego

Santiago de Compostela, 23 Decembro 08.-
O portavoz de Industria do g.p do BNG, Fernando Blanco Parga, valorou hoxe o rexistro da Iniciativa Lexislativa Popular (ILP) de Fomento do Sector Naval de Galiza por ir na liña defendida sempre polo nacionalismo tanto no Parlamento galego como no Congreso como en Bruxelas: non permitir que un activo produtivo tan importante como Astano continúe pechado por motivos políticos.

Durante un encontro cunha delegación dos promoteres da Iniciativa, ao que estaban convidados todos os grupos parlamentares, Blanco Parga salientou que sexa o corpo social de Ferrolterra quen traiga á Cámara esta proposta e amosou a súa confianza en que poida ser un dos primeiros debates do novo Parlamento, co respaldo de todas as forzas políticas.

Pola súa parte, os promotores da ILP explicaron que se trata dunha proposta en defensa de todo o sector naval galego, para o recoñecemento do seu papel estratéxico na economía do País, de tal xeito que o goberno galego deseñe unha lexislación específica para darlle o pulo que precisa.

Afirmaron que esta é unha oportunidade única e irrepetible, pois todas as sensibilidades políticas, sociais e empresariais conflúen na mesma dirección, de ahí que consideren imprescindíbel sumar todo o que une e que a iniciativa salga adiante.

Trátase de entender o sector naval como o conxunto de empresas que teñen por obxecto non só a construción de buques senón tamén a súa reparación, reciclaxe e transformación e a doutros artefactos flutuantes e as súas actividades auxiliares, segundo figura no texto rexistrado.

Para os representantes da ILP, non ten sentido, e moito menos nun contexto de crise como o actual, seguir a manter o asteleiro de Fene como un simple taller de segunda, infrautilizando as súas instalacións, unha das mellores de Europa, cando, ademais, a construción naval está a amosar unha fortaleza moito maior que outras actividades industriais ás que si se ten decidido apoiar orzamentariamente dende o Goberno.

La comisión popular por Astano presenta en el Parlamento la iniciativa para retomar la construcción civil de barcos

agalega.info - Videos das noticias dos informativos da TVG


Esta mañana, en el Parlamento de Galicia, se presentará la iniciativa legislativa popular para impulsar el sector naval y, en concreto, para que Navantia Fene pueda retomar la construcción naval civil, sobre la que tiene un veto de la UE hasta el 2015.

La idea surgía en las filas del BNG, pero desde el 1 de diciembre es una comisión promotora integrada por gente procedente de todos los sectores la que da forma a esta iniciativa.

Varios de sus miembros presentaron el pasado viernes públicamente el texto que será elevado a la Mesa del Parlamento gallego. En ese documento se solicita expresamente, entre otras cuestiones, que la Xunta desarrolle «as actuacións precisas para lograr a volta das instalacións do estaleiro de Navantia no Concello de Fene á construcción, reparación, reciclaxe ou transformación naval civil».

Ramón Yáñez, profesor de Ingeniería Naval, José Ramón Franco, empresario, y Édgar Vigo, ingeniero naval y trabajador de Navantia, fueron los encargados de explicar que, en la actualidad y precisamente por la coyuntura de crisis económica que se atraviesa, se dan las condiciones idóneas para que se levanten los vetos a la antigua Astano.

Una vez entregado el texto a la Mesa del Parlamento gallego, esta tendrá un mes de plazo para decidir si cumple con los requisitos legales establecidos y si se le da luz verde. Luego trasladará su decisión a la junta electoral de Galicia, la encargada de darle el visto bueno final y comunicarlo. A partir de ahí, si todos esos trámites se saldan de manera positiva, los promotores de la iniciativa popular tendrán que iniciar la recogida de 15.000 firmas que la avalen, aunque su intención, como señalaba ayer Ramón Yáñez, es «superar por moito» esa cifra, trabajando para ello, fundamentalmente, en Ferrol y en Vigo, aunque también en otros ámbitos urbanos. Finalmente, el texto se transformará en una proposición de ley para ser debatida en el Parlamento.

AIPF, OUTROS CATRO ANOS PERDIDOS


MANEL GRANDAL, EMILIO CAGIAO E XOSÉ L. RIVERA

No ano 2004, o PSOE, na mesma liña que os governos anteriores, acomete o que polo de agora é o último desmantelamento dos asteleiros públicos na comarca de Ferrolterra e que supuxo a perda de preto de 1500 postos de traballo directos, e un número posiblemente moi superior de postos indirectos. Isto provocou o que tamén foi, ata este intre, a última grande mobilización na comarca: máis de 3.000 persoas en defensa do sector naval pola supresión do veto á antiga Astano, convocadas pola Plataforma Galega do Sector Naval, da que formaban parte a CIG e o BNG, entre outras organizacións. Pero a capacidade de transformismo dos dous grandes partidos estatais chega a cotas tan escandalosas que nin o noso Mago Antón sería quen de melloralo. Os mesmos que toman as decisións para sacrificar unha e outra vez a esta comarca, eríxense case de xeito simultáneo nos teóricos valedores para salvar os mobles da casa á que eles lle prenderon lume. Creatividade non lles falta nin sequera para inventar nomes e siglas: a Z.I.D, a Z.U.R, a S.I.V.,…e unha lista interminable de maiúsculas inútiles para unha comarca que o único que está entonando desde hai tempo é o S.O.S, se non queremos que lle poñan o definitivo D.E.P.

O invento nesta ocasión xestouse a partir dunhas xornadas que conclúen na chamada Iniciativa 24, impulsada por asociacións empresariais da nosa comarca. E pouco custou poñerlle nome á nova criatura, a A.I.P.F. (Asociación Impulsora do Plan Ferrol, anteriormente chamada Plan Ferrol). Non, se por plans non temos queixa, témolos a moreas. O malo é que sempre nos fallan e quedamos “compostos e sen moza”. E iso que desta había uns bos padriños, pois contaba co respaldo do Governo do Estado e do Sr. Touriño, Presidente da Xunta de Galicia. Foi este quen se encargou de presentar un plan de dinamización para as comarcas de Ferrol, Eume e Ortegal do ano 2005 ao 2011, no que non aparece concretado ningún proxecto nin financiamento, limitándose a recoller parte das ideas da Iniciativa 24 (referirase este número ás horas que lles levou elaboralo?). Iso si, comprométense a crear 4.500 postos de traballo durante ese tempo.

Pasaron xa catro anos e as conclusións que se poden sacar son ben pobres (agás para algúns, que sacaron boa tallada). Un total de inversións por valor de 313.046.264 €, axudas a fondo perdido de 9.316.477 €, e créditos concedidos a devolver por valor de 112.297.287 €. E todo isto para crear 774 postos de traballo!, e iso contando que se cumpra a previsión para este ano de 282 postos, se non a cantidade será menor. Parece que con esa media non vai ser fácil acadar o obxectivo e, ademais esa cifra vén sendo a metade dos postos de traballo destruídos, 1.500, sendo eventuais e máis precarios.

A onde foron pois a parar estes cartos? Pois a resposta a esta pregunta é aínda máis escandalosa. A totalidade dos 9.316.577 € a fondo perdido foron parar aos concellos, á Autoridade Portuaria, que non crearon ningún posto de traballo e a propia A.I.P.F., con axudas de 375.000 € ao ano. Ver para crer, os que deben canalizar e supervisar os proxectos e subvencións fano para eles mesmos, participan no reparto que xestionan. E non hai máis que ver a prensa destas datas para comprobar os froitos dalgunhas axudas que recibiron outras empresas, como o caso de Eshor, que pretende botar á rúa a 150 traballadores/as.

Debe ser que os galegos caemos pouco simpáticos (o noso humor é de retranca e non se entende), ou que desconfían de nós porque seguen sen enteirarse se subimos ou baixamos. O caso é que para outras zonas do estado as actuacións son ben distintas. Podemos poñer un exemplo moi acaído co que aconteceu en Ferrolterra.

No ano 2007, catro meses despois do peche da empresa Delphi, que supuxo unha perda de 1.800 postos de traballo directos na Bahía de Cádiz, o governo andaluz pón en marcha un plan de reindustrialización para a zona. A inversión pública, aportada tanto polo governo andaluz como polo governo do estado, será de 1.590 millóns de euros, e a privada, aportada por oito empresas de distintos sectores, ascende a 533 millóns de euros. A metade destas empresas están participadas polas caixas andaluzas ou teñen capital público, como é o caso de Gadir Solar, Gadir Biodiesel, Sadiel e Sacesa, na que entran como accionistas a empresa catalana Filosa e a vasca Algor, para levar adiante un proxecto industrial de fabricación de componentes para a compañía Airbus. Tamén hai outras firmas relacionadas coas enerxías renovables como Energy, Génesis Solar e Terrasum. Con este plan preténdese crear 2.080 postos de traballo a curto prazo e outros 3.800 máis a medio prazo, cun período de vixencia de seis anos (2007 ao 2013).

Pódese comprobar a diferencia de criterios para resolver problemáticas semellantes. Nun caso apórtanse intencións, compromiso, solucións e recursos. Noutro literatura barata, promesas incumpridas escaseza de recursos e métodos caciquís para a xestión das escasas axudas que se aportan.

Pero se de algo estamos sobrados por estas latitudes é de boa literatura. Ao pobo galego en xeral, e neste caso á nosa comarca, non nos fai falla que nos veñan con máis contos. Só necesitamos que nos deixen facer aquelo que sabemos facer, como xa demostramos durante moitos anos. Deixen de vetarnos para a construcción naval civil (como tamén nos fan co leite, coa pesca, cos nosos recursos energéticos,…), que para buscar contos temos tamén neste país un amplo abano de autores/as e intérpretes que están máis capacitados/as para cubrir tantas horas de ocio ás que están a condenar a tanta xente.

E, por favor, teñan moito tento de non insultar máis á intelixencia da xente de Ferrolterra, e non se burlen máis de nós con tardías, absurdas e impresentables convocatorias de manifestacións e mobilizacións que chaman “en positivo”, co único propósito de xustificar a estas alturas a inutilidade, incumprimento e mala xestión dun plan que, como supoño que lles quedaría claro na resposta da cidadanía, está máis que morto.

Temos que trocar o ritmo das cousas. Xa pasou o tempo do vals e de dar voltas e voltas. Ese ritmo está moi ben para as festas e os actos protocolarios. Agora non estamos para cerimonias. Temos que espertar deste letargo no que nos teñen asulagados. Toca moverse. Cada quen que escolla o que lle guste: o rock brabú, a muiñeira ou o reguetón. Dá igual, pero que ninguén se quede quieto. Cómpre que as persoas que teñen máis responsabilidade de carácter social e as organizacións que sempre foron punto de referencia para a cidadanía desta comarca á hora de darlle contestación ás sucesivas decisións tomadas en contra desta zona, asuman de novo o papel que lles corresponde, espertando á sociedade desta parálise na que se atopa, limitándonos a escoitar e agardar por algo que, polo que agora se volta a comprobar coas palabras de Zapatero nos medios de comunicación, só asoma pola porta cando se aveciña algún proceso electoral.

Demandamos compromisos políticos e solucións claras, e emplazamos a todos os homes e mulleres da comarca de Ferrolterra a revelerse dunha vez por todas contra este tipo de actuacións.

diariodeferrol.com

sábado, 20 de diciembre de 2008

O texto da iniciativa popular polo futuro do naval entrará no Parlamento o día 23

A iniciativa lexislativa popular polo futuro do sector naval galego, e nomeadamente do estaleiro de Fene, xa ten letra. A comisión promotora presentou onte o texto que levará o próximo día 23 ó Parlamento galego para iniciar a recollida de firmas xa a comezos de ano.

Os “pais” da iniciativa subliñaron onte que non é unha proposta só para a antiga Astano. De feito, nela reclámanse programas específicos de apoio a todo o sector naval no eido da investigación, a formación, o urbanismo ou a exportación, así como que a Xunta xestione as axudas estatais e europeas e teña participación directa das empresas públicas.

De especial interese para a comarca son os puntos nos que se pide “o traspaso dos activos dos que as empresas estatais integradas no sector naval de Galicia sexan titulares e que non estean sendo aproveitados para a construción, reparación, reciclaxe ou transformación de buques” e “a volta das instalacións do estaleiro de Navantia no Concello de Fene á construción, reparación, reciclaxe ou transformación naval civil”.

Oportunidade > A iniciativa xurde co don da oportunidade. Tal como indicou onte o profesor Ramón Manuel Yáñez, un dos membros da comisión promotora, o veto a Astano impúxose cando había un exceso de capacidade produtiva nos países europeos, mentres que agora hai unha crecente demanda de artefactos off-shore e buques especializados á que os estaleiros europeos non poden respostar. Además, é unha reclamación xusta, porque outros países que tamén repartiron axudas ilegais non tiveron que devolvelas e non sufriron limitacións na súa industria, e politicamente posible, como proba o feito de que Rodríguez Zapatero xa indicou que se emprenderon xestións en Bruselas.

As posibilidades de resucitar o estaleiro de Astano e contribuir ó rexurdir do naval galego, por outra banda, son reais. A comisión promotora lembrou que a reconversión produxo un dramático recorte de personal cualificado, pero que a presencia en Ferrol das dúas escolas politécnicas veu encher dito valeiro. Ademais, no momento actual hai unha demanda de artefactos civís que os estaleiros de Vigo non poden cubrir por falta de infraestruturas. No de Fene hai medios e tamén experiencia: foi a única factoría que construiu un buque de transporte de gases licuados e a primeira en operar no mercado off-shore.

A iniciativa lexislativa vai presentarse tamén coa razón da vontade popular. Os responsables da mesma incidieron en que o Goberno non poderá negar á cidadanía o que negou ós políticos, cando as proposicións partían do Parlamento galego. Agora, o texto vai ter que levar detrás 15.000 sinaturas para poder tramitarse, pero a comisión promotora quere que sexan moitas máis as que o acompañen. Vai haber unha recollida organizada e masiva a partir dos primeiros días de 2009.

Tamén estiveron presentes outros argumentos. Edgar Vigo, un fillo da reconversión, nacido en 1980 e veciño do barrio fenés de San Valentín, falou con esperanza dunha iniciativa dirixida a cambiar a mentalidade da súa xeración, a que aprendeu “que o sector naval non ten futuro e só xera paro e prexubilados”.

IEN > Por outra banda, o presidente da asociación empresarial IEN por Europa, Manuel Pérez, comunicou onte que se ten dirixido ó presidente do Goberno, Rodríguez Zapatero, para indicarlle que a entidade reiniciou accións ante Bruselas para la recuperación do mercado civil convencional en Astano. IEN remitiu un escrito á comisaria europea da Competencia, Nellie Kroes, así como propostas a tódolos grupos políticos.

diariodeferrol.com

viernes, 19 de diciembre de 2008

ZAPATERO Y ASTANO 18 de diciembre 2008



ZAPATERO Y ASTANO

Por fin parece que el Gobierno se interesa por levantar el veto a la antigua Astano, hoy Navantia-Fene. El propio Rodríguez Zapatero ha tomado entre sus manos el asunto bajo la creencia de que es el momento oportuno. Pues si el jefe del Ejecutivo español lo cree no hay más que hablar. Únicamente confiar en que sus gestiones lleven el sello del éxito. Desde luego, sería el mejor regalo de Reyes que le podría hacer a la comarca ferrolana. Si los socialistas fueron los impulsores del decreto de la llamada Reconversión, la iniciativa de ahora puede redimirlos de aquella “desfeita”.

diariodeferrol.com

jueves, 18 de diciembre de 2008

Zapatero gestiona en Europa que Navantia retome la construcción de barcos civiles

El presidente del Gobierno, José Luis Rodríguez Zapatero, ha garantizado hoy al BNG que el Ejecutivo sigue realizando gestiones «múltiples» ante la Comisión Europea (CE) para lograr que el astillero de Navantia Fene retorne a la construcción de barcos civiles.

En el Pleno del Congreso en el que Zapatero ha presentado los resultados del último Consejo Europeo de los días 11 y 12 de dicimebre, el portavoz del BNG, Francisco Jorquera, le ha preguntado si, en esa cumbre, se dieron nuevos pasos para levantar el veto que pesa sobre el astillero y le ha recordado su última respuesta a los nacionalistas: «Usted admitía que podía existir un contexto favorable para renegociar la limitación que impide al astillero de Fene construir barcos civiles y se comprometía a iniciar una nueva ofensiva», ha expuesto Jorquera en su intervención.

En respuesta, el jefe del Ejecutivo ha asegurado que el Gobierno sigue trabajando y se ha comprometido a informar personalmente a Jorquera en «cuanto tenga noticias», antes de hacerlas públicas. «Me gustaría que fueran positivas», ha dicho.

Actualmente, Navantia Fene tiene limitada la construcción civil hasta el 2015, debido a las ayudas que recibió la antigua Izar del Estado y que fueron calificadas de ilegales por la Comisión Europea.
lavozdegalicia.es

Zapatero asegura que está a facer xestións ante a Comisión Europea para que Navantia volte á construción civil



[GZnación / Redacción / 18 Dec 08]

O portavoz do BNG no Congreso dos Deputados, Francisco Jorquera, preguntou esta mañá no Pleno ao Presidente do Goberno español, se na pasada cimeira de Bruxelas, fixo xestións para que a UE levante o veto que pesa sobre o asteleiro de Fene para poder construír barcos civís.

O deputado do BNG formulaba esta cuestión no marco da comparecencia de Zapatero no Pleno da Cámara para informar sobre as conclusións do pasado Consello Europeo dos días 11 e 12 de decembro. Na súa alocución, puxo enriba da mesa “unha cuestión moi importante para Galiza”.

Lembrou a Zapatero a súa última resposta ao BNG sobre o tema do retorno do asteleiro de Fene á construcción naval civil. “Vosté admitía que podía existir un contexto favorábel para renegociar a limitación que impide ao asteleiro de Fene construír barcos civís e se comprometía a iniciar unha nova ofensiva”. Rememorou a resposta dada polo Presidente do Goberno aos xornalistas en Bruxelas. “Díxolles que estamos a traballar niso desde hai varios días e con interese, porque pode ser o momento oportuno”.

Na súa resposta ao BNG, José Luis Rodríguez Zapatero asegurou a Jorquera que “xa lle dixen que estamos a traballar nesa cuestión, que é o meu empeño e que as xestións son múltiples ante a Comisión Europea”. Recoñeceu o traballo dos nacionalistas galegos no tema deste asteleiro e por iso, afirmou, “cando teña noticias, trasladareille persoalmente as conclusións antes de facelo público”.

martes, 16 de diciembre de 2008

Bienvenidos a otra Reconversión Industrial




Si en 1982 se empezó a dibujar un nuevo Plan Industrial,desplazando el sector público de grandes aceros y astilleros,en el 2009 se antoja un panorama preocupante ante la falta de competitividad de las empresas españolas.
En especial el sector del automovil.
En 1982, y años sucesivos,hubo quienes sin ningún pudor,reconocieron la ineficacia del sector naval español,quienes vinieron a Ferrol a decirnos que contruir grandes barcos,ya no era rentable.

Que había que abandonar el sector naval,e iniciar un nuevo proceso llamado diversificación,para alejarnos de aquel sector,donde países con mano de obra más barata,acabarían por hacerse con todo la demanda de futuras construcciones.

EL tiempo pasóY,y en Astano siguieron hacerse artefactos offshore,y en Vigo,20 años despúes de aquellas predicciones tan mal agoreras,seguían haciendo barcos.

Pero llegando al 2009 nos encontramos,en una crisis internacional de demanda de automobiles.
Las empresas,punteras en el sector (todas foráneas),inician programas de regulación de empleo.
Muchas,inician a la par programas de deslocalización.La única manera de mantener dichas fábricas,será a base de subvenciones y cuantiosas ventajas fiscales.

¿Esos mismos,o sus herederos politicos,nos dirán que hay que reconvertir esa industria?.

¿Irá el PSOE,a Valladolid o Vigo y les dirá?:
-Señores, ustedes tienen que diversificar, montar un coche en España, ya no es rentable, se puede hacer en el tercer mundo, por mucho menos,así que no se deseperen,porque 10.000 personas vayan a perder el empleo.Diversifiquen.

En Ferrol, contaron eso mismo,y 25 años despues,ni diversificaron,ni dejan construir barcos.
Como el perro del hortelano
Sustituyeron la DIVERSIFICACIÓN por la PREJUBILACIÓN.
Incapaces de traer una sola empresa,mandaron a la gente para casa,a costa del erario público,destruyendo 5000 empleos directos e hipotecando el futuro de la comarca.

Por eso en:
Valencia(FORD), Valladolid(RENAULT), Barcelona(NISSAN y SEAT), Zaragoza(OPEL), Vitoria (MERCEDES), Pamplona (VOLKSWAGEN), Vigo(CITROEN).

Deberían ser más comprensivos y aceptar con resignación las tesis del gobierno.Que diversifiquen.Mientras no les llegué esa supuesta salvadora diversificación,tendrán que emigrar.
Como hicimos en Ferrol.

Un link interesante:
http://www.xornal.com/article.php?sid=20081217001949

ACUERDO MARCO SOBRE IZAR (DICIEMBRE 2004)

Puntos principales del acuerdo suscrito, el 16 de diciembre de 2004, por Sepi, Izar y las federaciones del metal de CC.OO., UGT y USTG:

◗ Mantener la actividad militar y civil mediante el desarrollo de un diseño industrial.
◗ Concentrar la actividad militar en una nueva sociedad que podrá realizar una actividad civil complementaria, limitada al 20% de su facturación total durante 10 años.
Agrupará los centros de Ferrol, Fene, Cartagena, Puerto Real, San Fernando, Cádiz, y el Centro Corporativo de Madrid.
◗ Adquirir Sepi el 100% de las participaciones de la nueva sociedad antes de que ésta entre en causa de disolución, y apoyar el desarrollo de un Plan Industrial, con el objetivo de conseguir rentabilidad sostenida a medio plazo.
◗ Salvaguardar la actividad de construcción civil y poder implementar las medidas laborales acordadas, cumpliendo con la Decisión de la CE, a través de una liquidación ordenada, una vez segregada la actividad militar.

◗ Abrir un proceso de venta de los activos no transferidos a la nueva sociedad, en el marco de la liquidación de Izar, con el objetivo de mantener la actividad civil. La venta de los activos y la futura estructurasocietaria será acordada por las partes respetando el marco comunitario.
◗ Mantener en Izar los centros no transferidos a la nueva sociedad hasta su venta, garantizando Sepi los derechos de los trabajadores y la ejecución de los contratos en curso.

◗ Poner en marcha un plan laboral, que incluye un plan de prejubilaciones de los trabajadores con 52 años a 31 de diciembre de 2004 y una antigüedad mínima de 5 años, instrumentado a través de un ERE negociado y pactado con los representantes sindicales; y bajas incentivadas
de carácter voluntario y supeditadas a su aceptación por la Dirección de la Empresa.
◗ Constituir una Comisión de Seguimiento, formada por Sepi, Izar y los sindicatos, para implementar los acuerdos y velar por su cumplimiento.

Los firmantes manifiestan su disposición a que puedan adherirse al acuerdo las otras organizaciones sindicales que han participado en esta negociación.
◗ Potenciar las actuaciones comerciales, con el fin de aumentar la ocupación de los centros civiles y militares.
◗ Desarrollar el acuerdo para que la nueva sociedad opere en el mercado desde el 1 de enero de 2005.
◗ Proponer la constitución de una mesa sobre la Industria Auxiliar a los Ministerios correspondientes.

Proposición no de ley para iniciar negociaciones con la CE (16 diciembre de 2008)




16 de diciembre de 2008.—Serie D. Núm. 124
Comisión de Industria, Turismo y Comercio
161/000625
A la Mesa del Congreso de los Diputados
El Grupo Parlamentario Mixto, a instancia del diputado Francisco Xesús Jorquera Caselas (BNG), al amparo de lo dispuesto en el artículo 193 y siguientes del vigente Reglamento de la Cámara, presenta la siguiente Proposición no de Ley relativa al levantamiento de las limitaciones que pesan sobre el Astillero de Fene y la negociación con la Xunta de Galiza sobre los activos ociosos de empresas estatales, para su debate en Comisión.
Exposición de motivos
El astillero de Fene pasa a pertenecer al grupo público Navantia después de los acuerdos firmados entre la SEPI y los sindicatos UGT y CCOO a finales de 2004.
Sobre esta empresa pesan varias limitaciones sobre su capacidad productiva, fruto de un acuerdo con la UE en vigor hasta 2015. Así, Navantia puede realizar construcción civil con la limitación expresa de que los contratos en este sector no superen el 20 por ciento de la
facturación total de la empresa. De especial importancia es el hecho insólito que se refiere a la prohibición que pesa sobre el astillero de Fene, que le impide construir buques civiles.

En el debate plenario de 27 de noviembre de 2008, el BNG apelaba a una frase que usa con frecuencia Duráo Barroso: «medidas excepcionales, ante una situación excepcional». El objetivo era explicar el marco en el cual en la Unión Europea se están adoptando las últimas medidas de carácter económico. Así, se han tomado medidas excepcionales, ante situaciones
excepcionales, acudiendo al rescate de los bancos, instando a los Estados a impulsar grandes paquetes de inversión pública, o avalando los estados las operaciones de crédito de los fabricantes de automóviles.

En este contexto, entiende el BNG que es justo demandar al Gobierno del Estado que defienda en Bruselas una medida excepcional, ante una situación excepcional:

que se levante la limitación, por supuesta percepción de ayudas públicas, que impide recuperar un astillero puntero como el de Fene para la construcción naval civil.
En el mismo debate, el Presidente del Gobierno, en contestación a nuestra demanda, manifestaba un cambio con respecto a posicionamientos anteriores sobre la mencionada problemática, afirmando lo siguiente:
«En cuanto al tema ya recurrente de los astilleros de Fene, que sabe que me ha preocupado y que usted siempre pone encima de la mesa, seguramente es un momento apropiado para plantear una nueva ofensiva que, desde luego, vamos a intentar.»

Efectivamente, este es el momento apropiado para plantear una nueva ofensiva política ante la UE, por lo tanto, se deben iniciar acciones políticas de manera inmediata que permitan levantar el veto que pesa sobre la construcción naval civil en el mencionado astillero.
La declaración de intenciones mencionada por el Presiente del Gobierno se debe sustanciar con actuaciones concretas.
No es admisible que ante una difícil situación económica como la actual, existan activos pertenecientes a empresas públicas estatales cuyo potencial no está debidamente aprovechado, no por falta de demanda, sino por decisiones políticas. En esa tesitura, se hace necesario proponer una negociación con la Xunta de Galiza tendente a buscar una solución satisfactoria para dichos activos.

Es necesario tener en cuenta que la potencialidad de crecimiento de la construcción naval en Galiza en estos momentos podría absorber parte del desempleo que se está generando en otros sectores, y que además, se estaría reparando una injusticia histórica con la comarca de
Ferrol. Por todo ello, Bloque Nacionalista Galego presenta la siguiente Proposición no de Ley
«El Congreso de los Diputados insta al Gobierno a:

— Dar comienzo inmediato a las negociaciones con los responsables pertinentes de la Unión Europea para la superación de las limitaciones para construir buques de marina civil existentes sobre el astillero de Navantia Fene.

— Negociar con la Xunta de Galiza el traspaso de los activos de los que las empresas estatales integradas en el sector naval de Galiza sean titulares y que no estén siendo aprovechados para la construcción, reparación, reciclaje o transformación de buques u otros artefactos fluctuantes.»

Palacio del Congreso de los Diputados, 4 de diciembre
de 2008.—Francisco Xesús Jorquera Caselas,
Portavoz del Grupo Parlamentario Mixto.

lunes, 15 de diciembre de 2008

Lo poco que importa FERROL en MADRID


En las próximas elecciones autonómicas, piensa bien a quién vas a votar.

Anxo Quintana pediu hoxe en Madrid "accións decididas" do Estado para a antiga Astano


Quintana defendeu a intervención pública coma “o mellor instrumento para dotar da maior eficacia económica e social ás políticas coas que enfrontar a crise”
 Na conferencia “Novos tempos para o autogoberno de Galiza” comprometeu a aposta nacionalista por un instituto galego de crédito oficial, unha nova lei de caixas e un gran grupo lácteo galego”

O vicepresidente da Xunta, Anxo Quintana, anunciou hoxe en Madrid que é preciso a posta en marcha dun “plan de rescate” para o noso país da concesión da AP-9 para asegurar o control público sobre a Autopista do Atlántico, unha vía de comunicación que é “estratéxica para a vertebración do territorio e a mobilidade de Galiza”. Quintana referiuse hoxe en Madrid á recente venda da empresa concesionaria da autopista do Atlántico a unha entidade sometida no seu país a un proceso de reflotamento con fondos públicos e que agora “vai a xestionar unha infraestrutura básica para Galiza sen que os poderes públicos galegos poidan dicir nada”. O vicepresidente da Xunta asegurou que esta decisión “compromete o futuro das comunicacións do noso país” e por iso dixo que debe ter “unha resposta rotunda por parte das Administracións públicas galega e española”.

Neste mesmo senso, o vicepresidente da Xunta referiuse a outro exemplo deste tipo de operacións, coma o caso de Unión Fenosa. Segundo explicou Quintana, Galiza é unha potencia enerxética mentres que a empresa de referencia na xeración e distribución de enerxía eléctrica se ve inmersa dende fai tempo en diferentes operacións de compra-venda accionarial “que para Galiza de momento só se traduciron na perda de soberanía e capacidade de decisión sobre o noso potencial enerxético”. Por iso o vicepresidente apostou por unha acción decidida da Xunta de Galicia e do Goberno do Estado “para procurar unha solución positiva para Fenosa”.

“Nós sabemos ben que unha solución boa para Fenosa é unha boa solución para Galiza, e que calquera venda que afecte negativamente ao desenvolvemento de proxectos estratéxicos no noso país sería perxudicial para os intereses dos galegos e das galegas”, reflexionou o vicepresidente da Xunta. Tamén asegurou que é preciso “retomar o impulso económico dos poderes públicos para remover obstáculos inxustificados que nos impiden desenvolver as nosas capacidades produtivas”. Quintana explicou hoxe en Madrid que hai sectores na economía galega que están en condicións de seguir sendo o motor para a creación de emprego, coma o caso do sector naval.

Precisamente ao respecto do naval galego, Quintana explicou que a pesares das posibilidades de expansión que teñen as instalacións da antiga Astano seguen a estar infrautilizadas “como consecuencia dun estrano pacto cos organismos europeos”.

Por iso, o vicepresidente reclamou “unha acción decidida do Estado fronte á UE”, argumentando que “se é posible romper tabúes e flexibilizar decisións para aplicar medidas de axuda ao sector financeiro, hai moitas máis razóns para permitir levantar o veto que pesa sobre o asteleiro de Fene”,

para recuperalo plenamente para a construción civil de barcos e deste xeito que un conglomerado empresarial galego poida levar adiante a recuperación do asteleiro, que permitiría crear entre 3.000 e 5.000 postos de traballo “estables e de calidade”.

sábado, 13 de diciembre de 2008

ZP afirma que se está negociando con la CE (12 diciembre 2008)



Declaraciones en rueda de prensa del presidente ZP,sobre las negociaones con la CE acerca del astillero de Fene.

viernes, 12 de diciembre de 2008

Zapatero insinúa que Bruselas reabrirá el caso Navantia

El presidente del Gobierno, Rodríguez Zapatero, insinuó ayer en Bruselas que la Comisión Europea podría revisar el veto que impuso para que las instalaciones en Fene del astillero público de Navantia pudieran dedicarse a la construcción de buques civiles hasta el año 2015 a cambio de perdonar a la empresa sucesora de Izar las ayudas públicas ilegales con las que el Estado la mantuvo durante años.

«Estamos trabajando en eso desde hace varios días y con interés, porque puede ser el momento oportuno», dijo el presidente tras el Consejo Europeo que se celebró en Bruselas. Zapatero añadió su impresión de que la Comisión Europea «está muy abierta a todas las iniciativas de reactivación económica y muy abierta a las iniciativas que vienen de España».
Los líderes de los Veintisiete y el Ejecutivo comunitario han acordado una aplicación flexible de las rígidas normas europeas sobre las ayudas de Estado que permita garantizar la eficacia de las medidas anticrisis en un momento en el que muchos socios necesitan cierta holgura, pues se encuentran en recesión o a punto de entrar en ella. En cualquier caso, la Comisión exige que no se pongan en peligro las reglas del mercado único y de la libre competencia.

A instancias del diputado del BNG Francisco Jorquera, Zapatero se comprometió hace dos semanas en el Congreso de los Diputados a enarbolar ante Bruselas «una nueva ofensiva» para lograr que esa prometida flexibilidad se aplicara también en el caso de Navantia, al objeto de permitir que el astillero pudiera recuperar la construcción civil en sus instalaciones ociosas en Fene.

Poco después, el conselleiro de Industria, Fernando Blanco, también del BNG, se dirigió a Zapatero por carta para proponerle una estrategia conjunta destinada a convencer a Bruselas de que aceptara la viabilidad de esa propuesta. Las relaciones entre Zapatero y el Bloque atraviesan un buen momento después de que los nacionalistas gallegos permitieran con sus votos y con los del PNV sacar adelante en el Congreso los Presupuestos Generales del Estado.

Pese a todo, el gabinete de la comisaria de Competencia, la holandesa Neelie Kroes, que en su día acordó con España que Fene solo se dedicaría a la construcción naval militar, aseguró el jueves que hasta el momento no había recibido notificación alguna del Gobierno, y que no se pronunciaría sobre una hipotética reapertura del expediente de Navantia hasta conocer de forma oficial la petición.

Ayer Zapatero dio a entender que su Gobierno ya ha empezado a presionar para obtener resultados. «En cuanto tengamos alguna noticia, que de momento no tenemos, la comunicaremos», afirmó.
lavozdegalicia.es

Negociaciones con los responsables pertinentes de la Unión Europea para la superación de las limitaciones para construir en Navantia-Fene (congreso)

12 de diciembre de 2008
162/000271
A la Mesa del Congreso de los Diputados
El Grupo Parlamentario Mixto, a instancia del diputado don Francisco Xesús Jorquera Caselas (BNG), al amparo de lo dispuesto en el artículo 193 y siguientes del vigente Reglamento de la Cámara, presenta la siguiente Proposición no de Ley relativa al levantamiento de las limitaciones que pesan sobre el Astillero de Fene y la negociación con la Xunta de Galiza sobre los activos ociosos de empresas estatales, para su debate en Pleno.
Exposición de motivos
El astillero de Fene pasa a pertenecer al grupo público Navantia después de los acuerdos firmados entre la SEPI y los sindicatos UGT y CCOO a finales de 2004. Sobre esta empresa pesan varias limitaciones sobre su capacidad productiva, fruto de un acuerdo con la UE en vigor hasta 2015. Así, Navantia puede realizar construcción civil con la limitación expresa de que
los contratos en este sector no superen el 20% de la facturación total de la empresa. De especial importancia es el hecho insólito que se refiere a la prohibición que pesa sobre el astillero de Fene, que le impide construir buques civiles.

En el debate plenario de 27 de noviembre de 2008, el BNG apelaba a una frase que usa con frecuencia Durâo Barroso: «medidas excepcionales, ante una situación excepcional.» El objetivo era explicar el marco en el cual en la Unión Europea se están adoptando las últimas medidas de carácter económico. Así, se han tomado medidas excepcionales, ante situaciones excepcionales, acudiendo al rescate de los bancos, instando a los Estados a impulsar grandes paquetes de inversión pública, o avalando los Estados las operaciones de crédito de los fabricantes de automóviles.
En este contexto, entiende el BNG que es justo demandar al Gobierno del Estado que defienda en Bruselas una medida excepcional, ante una situación excepcional: que se levante la limitación, por supuesta percepción de ayudas públicas, que impide recuperar un astillero puntero como el de Fene para la construcción naval civil.

En el mismo debate, el Presidente del Gobierno, en contestación a nuestra demanda, manifestaba un cambio con respecto a posicionamientos anteriores sobre la mencionada problemática, afirmando lo siguiente: «En cuanto al tema ya recurrente de los astilleros de
Fene, que sabe que me ha preocupado y que usted siempre pone encima de la mesa, seguramente es un momento apropiado para plantear una nueva ofensiva que, desde luego, vamos a intentar.»
Efectivamente, este es el momento apropiado para plantear una nueva ofensiva política ante la UE, por lo tanto, se deben iniciar acciones políticas de manera inmediata que permitan levantar el veto que pesa sobre la construcción naval civil en el mencionado astillero.
La declaración de intenciones mencionada por el Presiente del Gobierno se debe sustanciar con actuaciones concretas.

No es admisible que ante una difícil situación económica como la actual, existan activos pertenecientes a empresas públicas estatales cuyo potencial no está debidamente aprovechado, no por falta de demanda, sino por decisiones políticas. En esa tesitura, se hace necesario proponer una negociación con la Xunta de Galiza tendente a buscar una solución satisfactoria para dichos activos.

Es necesario tener en cuenta que la potencialidad de crecimiento de la construcción naval en Galiza en estos momentos podría absorber parte del desempleo que se
está generando en otros sectores, y que además, se estaría reparando una injusticia histórica con la comarca de Ferrol.

Por todo ello, Bloque Nacionalista Galego presenta la siguiente Proposición no de Ley «El Congreso de los Diputados insta al Gobierno a:

— Dar comienzo inmediato a las negociaciones con los responsables pertinentes de la Unión Europea para la superación de las limitaciones para construir Navantia-Fene.

— Negociar con la Xunta de Galiza el traspaso de los activos de los que las empresas estatales integradas en el sector naval de Galiza sean titulares y que no estén siendo aprovechados para la construcción, reparación, reciclaje o transformación de buques u otros artefactos fluctuantes.»

Palacio del Congreso de los Diputados, 4 de diciembre de 2008.—Francisco Xesús Jorquera Caselas, Portavoz Adjunto del Grupo Parlamentario Mixto.

UNIDOS, SÍ PODEMOS ,JESÚS VARELA

Satisfechos, razonablemente satisfechos es como nos sentimos a la vuelta de nuestro viaje a Bruselas en la búsqueda de la verdad, en la búsqueda de la información necesaria para poder reclamar la vuelta de Astano a la construcción naval civil, o lo que es lo mismo, para encontrar los argumentos necesarios como para poder exigir que se haga justicia con un astillero y una comarca tan gravemente castigada en favor de otras zonas de España.

Cierto es que tardamos cuatro años en conocer la realidad de Astano, pero a partir de hoy y después de esos cuatro años, ya nadie nos puede volver a engañar como hasta ahora lo estuvieron haciendo, ahora somos conocedores de la situación porque tenemos información de primera mano y recibida de un alto funcionario de la Comisión, del Sr. Mehdí Hocine, Jefe de la unidad adjunta de reestructuración industrial.

Digo información de primera mano, porque este Sr. Mehdí, es una de las personas que llevaron el asunto de Astano desde el inicio de las negociaciones y claro, es de los funcionarios de la Comisión que en este asunto, más y mejor documentado está.

Hasta ahora, sabíamos lo que la SEPI quería que supiésemos y desgraciadamente, nunca se pronunció con transparencia, aunque en honor a la verdad, en este caso concreto de Astano, la SEPI, y todo hay que decirlo, nunca estuvo sola.

Pero, dejando atrás tiempos pasados, que la verdad es que no conducen a ninguna parte, lo importante, es que la reactivación de Astano sin tener que esperar hasta el año 2015 es posible, y esto, después de todo lo que nos tienen dicho, hace que pensemos que la posibilidad real de que Astano puede volver a construir buques mercantes empieza a ser una hermosa realidad.

No estábamos equivocados los que defendíamos que la situación de Astano se debía a cuestiones única y estrictamente políticas, a decisiones que en función de los intereses de partido tomaban una u otra dirección, pues bien, con esa misma voluntad política que en otro momento hizo que Astano se convirtiese en un cuasi cementerio industrial, es con la que hay que afrontar la idea de la renegociación de los acuerdos firmados en el 2004.

Ciertamente, la reactivación de Astano pasa por una serie de circunstancias que en este momento se están dando casi en su totalidad, y juegan a nuestro favor, además, se están dando otras intervenciones en otros países que nos permiten afrontar el futuro con confianza y esperanza en un desenlace feliz.

Sabemos que el único interlocutor válido para volver a discutir los acuerdos es el gobierno de España, pero puede hacerlo, y eso es lo verdaderamente relevante. El único requisito necesario es que el gobierno del Sr. Zapatero presente una petición formal para reabrir el dossier, para discutir y negociar lo que en Bruselas nos dijeron que era una reclamación más que legítima por nuestra parte y la Comisión se sentará a negociar.

Estamos -por las actuales circunstancias- ante una ocasión que no podemos dejar marchar, una de esas ocasiones que desgraciadamente no se suelen repetir, por lo que, debemos de unir todos los esfuerzos necesarios al margen de ideologías para recuperar lo que tan lamentablemente nos dejamos arrebatar.

Después ya no valdrán lamentaciones, ya no valdrán las quejas que frecuentemente hacemos entre amigos tomando un café en un bar cualquiera, cuando hablamos de la marcha de nuestros hijos en busca de una oportunidad.

Tenemos la ocasión de aunar todas nuestras fuerzas por aquello que para la sociedad de Ferrolterra es vital, hagámoslo, sin protagonismos ni protagonistas, si algún protagonista tiene que haber, ese es el astillero, es el momento, no lo dejemos escapar, porque todos unidos, seguro que lo conseguiremos.

diariodeferrol.com

Zapatero aún no ha pedido a la Comisión Europea que reabra el caso de Navantia

Bruselas no sabe nada de la promesa del presidente de solicitar una revisión del expediente para reactivar Fene

El Gobierno español aún no se ha dirigido a la Comisión Europea para pedirle que aplique en Galicia la prometida flexibilización de las normas sobre ayudas de Estado y reabra el expediente de Navantia al objeto de que el astillero que esa empresa tiene en Fene pueda recuperar el permiso para construir buques civiles.
La factoría tiene prohibida la actividad civil hasta el año 2015, a raíz de un convenio firmado entre España y el Ejecutivo comunitario que permitió a la antigua Izar, transformada ahora en Navantia, evitar la devolución de las multimillonarias subvenciones públicas que recibió durante años y que Bruselas declaró ilegales.
quella decisión frenó un ambicioso plan de privatización del astillero, pero hace dos semanas, y a petición del BNG, el presidente del Gobierno se comprometió en el Congreso a iniciar «una nueva ofensiva» para conseguir que Bruselas reabriera el caso. Zapatero consideró entonces que era «el momento oportuno» de hacerlo, ya que los Veintisiete y la Comisión Europea acababan de reconocer que la gravedad de la crisis obligaba a relajar de inmediato las normas sobre ayudas públicas de Estado. El Consejo Europeo y la Comisión prometieron una aplicación más liviana de esas reglas para ayudar a reactivar la economía y no perjudicar innecesariamente a las empresas.
Sin embargo, dos semanas después de aquella promesa de Zapatero, «la Comisión Europea no ha recibido ninguna notificación con respecto a los astilleros españoles», tal y como aseguran fuentes del gabinete de la comisaria europea de Competencia, la holandesa Neelie Kroes. Hasta que la Comisión no tenga constancia formal de la petición española, añaden los portavoces de Kroes, no habrá comentario alguno al respecto ni valoración sobre la posibilidad de modificar las condiciones del acuerdo firmado con España.

Barreras
El año pasado, la Dirección General de la Competencia se negó a dar luz verde al plan de privatización avalado por la Xunta y propuesto por la firma viguesa Hijos de J. Barreras, que estaba dispuesta a comprar parte de las instalaciones ociosas de Navantia en Fene para construir allí buques civiles.
sa iniciativa ya parece completamente descartada, pero, según ha podido saber La Voz, la Xunta defiende ahora que Fene pueda dedicarse de nuevo a la actividad civil aún siguiendo en manos públicas, e incluso volver a la construcción de plataformas off shore, a las que se dedicaba antes del veto de Bruselas y que, para los trabajadores, es la opción más viable.

«El sector naval es el único en el que aún sigue habiendo demanda a pesar de la crisis», recuerdan fuentes de la Consellería de Innovación e Industria, que subrayan la necesidad de que España presione en Bruselas para lograr una reapertura del expediente.

Esa presión, por ejemplo, permitió a Italia sacar adelante un plan de rescate para Alitalia, una compañía pública que será privatizada en un 80% sin que los nuevos propietarios tengan que devolver las ayudas que la empresa recibió cuando era de capital público.

lavozdegalicia.es

miércoles, 10 de diciembre de 2008

¿Porqué no quieren que Astano vuelva a generar empleo y riqueza?


Actores implicados en la situación de Astano:

-Trabajadores de Navantia Fene:Para ellos(solo 300) hay trabajo de sobra.Buenos sueldos,buenas condiciones laborales.No están interesados en que se pueda privatizar el astillero,para no perder su condición de privilegio.Si es por ellos,Astano permanecerá infrautilizado.
-Sindicatos:Al fin y al cabo son trabajadores,y defenderán a ultranza su condición de funcionarios.Solo saldrán a la calle,si se quiere privatizar Astano.
-Población de Ferrolterra:Tras decenas de manifestaciones,y planes infructuosos,la población está anestesiada,y ha aceptado con resignación, la situación de infrautilización de la antigua Astano.Cualquier manifestación tendrá escaso apoyo social.
-PP:Empleará el astillero como elemento de ariete electoral.Al fin y al cabo,en 1996 prorrogó 10 años el veto naval.
-BNG:Ha presentado en los últimos 20 años,múltiples propuestas para la reactivación de Astano.A cada propuesta que presenta siempre se le acusa de electoralismo.
-PSOE:Es el grupo que inicio el desmantelamiento del astillero,desde 1984.
-Alcalde de Fene(Iván Puentes):No tiene opinión sobre el astillero.Sus decisiones y comentarios dependen de Xavier Carro.
-Alcalde de Ferrol(Irisarri):Reclamó la vuelta de Astano,pero el poder de Madrid,le ha echo acatar,las tesis oficiales de la irentabilidad del naval.
-Presidente da Xunta(Touriño):Pretendió mostrar una fortaleza irreal ,ante el poder central,fingiendo una autonomía e independencia de las decisiones de Madrid.Debido a las presiones recibidas por el Bng.Al final cedió a las tesis oficiales.
-Xavier Carro(senador Psoe por Ferrolterra):Sindicalista y extrabajador de Bazán.Cree que solo tiene futuro el sector naval militar,solo porque la UE, no limita las subvenciones públicas para la construcción de barcos militares.
Está convencido de que la construcción naval civil no tiene futuro y que no podrá competir en precio con los gigantes asiáticos.

Reflexión

Es misma idea,la tuvieron en 1982,cuando diseñaron la estrategia de futuro para Astano.
Están empeñado en decir que Astano nunca más botará petroleros,que eso es un sueño.

Y es que nadie discute eso.El futuro de Astano pasa por Offshore y productos navales específicos de alto valor añadido,y por la reparación naval.No se voverán a botar supepetroleros,pero quizás si Ferries o plataformas petrolíferas.

Lo que si es seguro,es que el montaje de automobiles tiene los días contados en España.Tendrá que sufrir un doloroso proceso de reconversión,pese a quien le pese,con una alta destrucción de empleos.
El montaje de aerogeneradores,ya no es negocio si es para la exportación.Hoy día,España no es un país donde se vayan a montar muchos más molinos.Las propias empresas,ya se están deslocalizando a otros países.
Las plantas de Biodiesel,a día de hoy tienen un futuro muy incierto.Su rentabilidad depende del precio del petróleo y todos los países lo empiezan a subvencionar,perdiendo competitividad frenta a otros países.
Otro tanto pasa con las fábricas de placas solares.

Es decir cualquier negocio ,puede sufrir en sus propias carnes,las consecuencas de la globalización.Empeñarse en desprestigiar y minusvalorar el sector naval,tiene que ser a cambio de ofrecer una alternativa real y de futuro.La tan ansiada diversificación.

Se tienen unas instalaciones únicas en España,donde se podrían construir barcos de alta tecnología,con una buena gestión,con una universidad al lado con Ingenieros navales,con capital humano formado,una industria auxiliar potente,no se puede continuar negando la vuelta de Astano a la construcción naval civil.

El problema será la actuación de los sindicatos,y los torpedos que lanzarán desde el grupo socialista,porque, si Astano volviese a funcionar,si volviesen a trabajar tres mil personas en el astillero....
¿Donde se tendrían que meter tales individuos.?,los que siempre dudaron,los que nunca apoyaron el naval...¿Que podrían decir?,¿Cual sería su discurso?,¿Entonarían un mea culpa?.

Más bien, no.
Por eso se alegrarán de que Bruselas alargué el veto hasta el 2015, y de aquella, ya veremos que se inventarán para prolongarlo.

PARAR EL PARO


ELIPE DO MUINHO

Con las cifras que nos llegan sobre el paro no es difícil suponer que el pulso de los ciudadanos se está alterando, y lo que no hace mucho parecía soportable, aunque latente, ha pasado a ser alarmante.

Así lo comentan los analistas más prudentes, y además nos anuncian que el año próximo será peor. Por lo tanto algo muy serio se está moviendo en el fondo de la sociedad y en diversos sectores laborales, como lo demuestran en manifestaciones de descontento y rechazo. Y todo ello tiene su traducción política: tres millones de parados y en progresivo deslizamiento obligan a cualquier gobierno a poner medidas urgentes, antes de que lo empiecen a pasar mal también los que tienen empleo.

Los barómetros del CIS nos vienen dan una idea bastante precisa de la situación, y el Ministro de Economía, Pedro Solbes, anuncia las dificultades ya para encontrar un puesto de trabajo en el sector de la construcción y en la automoción. Junto a estos hechos especialmente destacados, no es de extrañar que se exijan a las administraciones medidas concreta de apoyo y una mayor participación del Estado en la economía industrial y en las políticas sociales. Y en esta comarca es oportuno recordar que abrir Navantia Fene a la construcción civil será un bien importante por el número de puestos de trabajo decentes que se pueden ofrecer allí.

Las personas influyentes y relacionadas con las autoridades se han desplazado a Madrid y a Bruselas para que acabe la pasividad de la razón con el astillero, y que vuelva a participar en los suculentos contratos de buques y vuelva a dar trabajo a tantos especialistas que tuvieron que abandonar su puesto por unos acuerdos que a pesar de la profusión de datos, fuentes y documentos dejaron la comarca con la convivencia dañada, y con una salida disfrazada en esta operación liberadora de los astilleros.

diariodeferrol.com

martes, 9 de diciembre de 2008

14.000 PARADOS NA COMARCA: O VERDADEIRO ROSTRO DA CRISE


MANUEL LÓPEZ FOXO (*)

Ese é o último dato do INEM: máis de 14.000 persoas rexistradas no paro nas comarcas de Ferrolterra, Eume e Ortegal. O dato é preocupante, pero non é só unha cifra, é un problema humano e social. Detrás de cada muller ou de cada home que se atopa no desemprego hai unha situación persoal e familiar concreta, hai unha realidade que afecta ao benestar social e mesmo á saúde mental destas persoas. Do traballo non só obtemos recursos económicos para cubrir as nosas necesidades básicas, para alimentarnos, mercar roupa ou pagar a hipoteca. O traballo tamén nos dá dignidade, autoestima, liberdade persoal, ilusión e horizonte de futuro. Estar no paro non significa unicamente non ter traballo ou carecer de ingresos. Cada persoa que sufre esa situación vive outros riscos que teñen a ver coa estabilidade emocional, coa alegría, cos soños, cos proxectos, coa convivencia máis íntima, cos fillos, coa saúde física e mental. Mesmo dentro deste colectivo humano que sufre o paro, hai persoas con máis motivos para a desesperación que outras. Cada persoa é un mundo. E o peor que podemos facer é pensar que cando falamos do paro falamos exclusivamente de datos e de economía. Detrás de cada número do paro hai un rostro, unha persoa, unha vida. Hai que poñerse na mente de cada home ou muller que sufre o paro para sermos plenamente conscientes de que estamos a falar de persoas, dun problema humano, das raíces da dignidade de cada individuo. E hoxe uns podemos ter a fortuna de falar do paro sen vivir esa situación persoalmente, pero calquera de nós pode vivila mañá e descender aos infernos do sistema. O globo do capitalismo está moi danado e vai en caída con risco, e todos e todas nós viaxamos no mesmo globo.

Calquera responsábel político ou sindical desta comarca que sinta verdadeira preocupación polo futuro destas 14.000 persoas que están no paro ten necesariamente que abrazar con estusiasmo a posibilidade de que se poida reabrir o antigo asteleiro de Astano á reparación e á construción naval civil. Sabemos que se pode facer se hai vontade política do Goberno central. Sabemos que as normas da Unión Europea tamén se poden modificar. Sabemos que temos en Fene unhas instalacións únicas en toda Europa. E sabemos que hai miles de persoas na nosa comarca que buscan desesperadamente un emprego, traballo, simplemente traballo, e que Astano pode volver a dar moito traballo e moita vida a esta comarca. A que agardamos? Onde está o Alcalde de Ferrol e o de Fene? Onde está o senador Xavier Carro? Onde están os sindicatos desta comarca? Alguén os escoitou nos últimos días dicir que é o momento de xuntármonos todos para reactivar Astano como centro de reparacións e de construción naval civil? Como é posíbel que aínda despois da resposta de Zapatero ao deputado do BNG no Congreso non cambien o paso? Dá a impresión que ficaron descolocados, que non saben que dicir. Zapatero foise do guión, e eles todos só aprenderon a lección do Plan Ferrol e o discurso da diversificación. Non esperaban este cambio na folla de rota. Levan moitos anos predicando que o sector naval non ten futuro e que non se pode modificar a situación legal de Navantia Fene. E agora están desconcertados. Desde logo o silencio que manteñen revela que estes señores non van facer realmente nada por reabrir o asteleiro de Fene á fabricación de barcos. Nin sequera son capaces de respaldar públicamente as palabras de Zapatero relativas á posibilidade de reabrir negociacións coa Unión Europea. O silencio de todos eles é vergoñento. Demiten na práctica da súa principal responsabilidade, que é defender os intereses da comarca e da sociedade que os vota. O que está a suceder non ten nome: Zapatero é receptivo nas Cortes á proposta do BNG e os representantes do PSOE na comarca permanecen mudos. Están máis preocupados polo alumeado do Nadal que por reabrir Astano.

Neste contexto político, onde a representación institucional e sindical de Ferrol renunciou a xogar un papel clave na defensa e no liderazgo da comarca, algúns temos moi claro que o futuro de Ferrolterra está precisamente nas 14.000 persoas que están neste momento no paro. Ten máis credibilidade e máis forza social a palabra de calquera parado que o discurso da maioría dos líderes políticos e sindicais da comarca. Este colectivo humano, que é o que de verdade está a sufrir a crise, pode ser o que nos faga recuperar o pulso, o que nos axude a ser a sociedade viva e solidaria doutros momentos históricos. Para iso é preciso que as persoas que están no paro socialicen a verdadeira cara da crise, que socialicen a súa situación e a súa desesperación, que nos fagan a todos tomar conciencia de que os demais non podemos seguir cos brazos cruzados diante desta realidade. Que os 14.000 parados se movan polo seu futuro, esa é a única esperanza desta comarca.

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Astano outra vez e sempre




Na televisión local Localia puiden seguir un mal debate sobre a situación da factoría de ASTANO, con tres protagonistas, o presidente do C.E. de Navantia, Ramiro; un representante do BNG, Manuel López Foxo; e o senador do PSOE Javier Carro.

Devén insoportabel cómo se afronta a cuestión, e revela que hai dous mundos separados e distintos, duas visións imposibeis de casar.

O sindicalista de Navantia ocupou o seu tempo en teorizar sobre a crise económica global, e defender que o futuro da construcción naval en Ferrol depende en exclusiva da demanda militar, e aí a corrección das propostas sindicais vixentes, cando menos por parte da representación da sua empresa.

Nada que obxectar á posición do BNG e os argumentos do seu representante, que recordou a preocupación da consellaría e os seus planos. Correcto, ainda que a min apóucaseme o entusiasmo cando lembro que éste mesmo representante defendeu con afán a instalación da Planta de Gas dentro da ría.

Pero a actuación no debate –e no seu traballo político—do senador do PSOE trascende a simple defensa de posicións políticas pragmáticas, interesadas, partidarias, resignadas, pánfilas ou inxenuas. Mais ben mostrou outra cousa: cara, moita cara, cinismo e desprezo.

Vexamos algunhas afirmacións: “a construcción naval civil é unha continua fonte de frustracións” ; “os barcos non son negocio” ; “pretender o Ferrol dos anos 70 é puro romanticismo”; “a proposta de Barreras-Consellería de Industria é unha ocorrencia”;
“hai que esquecer o dos barcos e pensar nas infraestruturas que aí é onde estamos facendo un grande esforzo” ; “a crise global está a traer rescisión de contratos de barcos”; “O de Vigo é un espellismo, e no 2010 en Barreras ficarán 60 traballadores”

Ese senador éo pola circunscripción de A Coruña, pero pasa por ser un representante dos intereses de Ferrolterra no Senado. E antes, na lexislatura anterior, no Congreso.

Para debater sobre a situación do Astaleiro de Perlío, deberiamos negarnos ao uso dese eufemismo cretino dos “activos ociosos” . Hai unha factoría ociosa, sí, pero seríamos mais intelixibeis se falaramos de gradas e peiraos baldeiros. Así o crime industrial fica evidente, e a falla de respeito que o Goberno do Estado –e os cómplices sindicais que solventaron problemas particulares e foráneos naquel acordo clandestino e vergoñante na U.E.—ten para a poboación de Ferrol, e o pouco aprecio que observan polas necesidades económicas e industriais, polo futuro en suma do noso país.

E pregúntome eu se a situación sería a mesma, se cabería esta especie de representantes inversos se o sistema electoral fose de distrito, e loitaran polos votos na comarca aspirantes que acó tiveran de dar contas do que defenden.

Mentras non inventen un medio de transporte que supere aos barcos, mentras o comercio mundial dependa dos fletes marítimos, mentras siga esa industria sendo compendio industrial e tecnolóxico, apetencia e realidade de países avanzados, mentras haxa empresas e emprendedores que sigan facendo negocio en este sector, mentras o mar siga sendo vía principal de comunicación….mentras haxa quen saiba doblar o ferro, estes militantes de infantería inversa pasarán e non serán capaces de maior dano. Se nos decatamos, se reaccionamos. Se queremos futuro.
10:40 09/12/2008
vieiros.com
carlos neira

lunes, 8 de diciembre de 2008

“Manter o veto aos buques civís en Navantia sería un bochorno”, avisa Quintana





ESTALEIRO ESTRATÉXICO

O "non" á construción civil en Navantia sería un bochorno

O vicepresidente da Xunta, Anxo Quintana, insistiu na necesidade de que agora é o momento para cambiar de modelo económico e "deixar atrás unha economía especulativa e de casino", unha economía que aínda segue hoxe vixente mentres centos de persoas van ao paro cada día.

Consultado sobre a insistencia dos nacionalistas de solicitar que Navantia-Fene volva á construción de buques, o vicepresidente Quintana afirmou que agora mesmo sería "un bochorno" que alguén se opuxese a esta iniciativa. Tal como detallou, a proposta defendida polos nacionalistas non consiste en pedir cartos, senón simplemente en pedir "que nos deixen traballar" e acadar así novos obxectivos cos que superar a situación de crise. Segundo explicou, o mellor que se pode facer nestes momentos é xerar emprego, e lembrou que precisamente o sector naval galego é un espazo con moita capacidade de internacionalización e de avance, con empresarios dispostos a crear ata 5.000 postos de traballo.

http://www.galicia-hoxe.com/index_2.php?idMenu=80&idNoticia=373380